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「mg电子投注网站」体验|在冰天雪地里再次开了开H9|Y车评

 2020-01-04 10:32:09
[摘要] 而我来到呼伦贝尔则是为了感受哈弗h9在冰天雪地的驾驶表现。而在后续的冰雪赛道、环形漂移等项目中,之前就提到的h9较好的底盘表现得以释放。第三冰雪路面驾驶稳定性较好虽然所有车辆全部换上雪地轮胎,但是在呼伦贝尔冷不丁出现的冰雪交杂的路面上,h9能够较好的应付路面状况,车辆物理极限基本控制在可操作范围内,不会给驾驶者带来较大困扰。

「mg电子投注网站」体验|在冰天雪地里再次开了开H9|Y车评

mg电子投注网站,前几天我的微博被不少军迷关注且转发,原因很简单,因为在呼伦贝尔的冰天雪地里,我非常幸运的拍到一只“大鸟”飞来飞去。这也是2016年除珠海航展期间(游记下周发),第二次见到这只漂亮的“大鸟”。至于“大鸟”为什么飞到呼伦贝尔,部分知名军事媒体已经做了解读,无非就是做高寒测试。而我来到呼伦贝尔则是为了感受哈弗h9在冰天雪地的驾驶表现。

其实h9这款车从上市以来就不缺少话题,而且话题延续性还挺强,一直从2015年延续到了2017年,就在前几天两个当事人还在为此掰扯。对于曾经的那场“论战”y车评站的角度大家心里应该自己有杆秤。

我始终认为既然已经翻篇,就别再“回锅”。虽然现在是个人人皆媒体的时代,但是媒体跟明星的运营方式还是应该区别下。

这次短短两天的高寒地区试驾体验,反应出了h9的哪些产品特点,下面一一道来:

第一

高寒地区动力总成运转正常

每一款即将上市的新车,根据政策规定都必须在高寒、高温、高湿几大环境中做各项测试。从动力测试、nvh测试、运转稳定性测试等等。

特别是在高寒地区,由于温度的关系,车辆停在室外一夜,经常就打不着火。每年各品牌在海拉尔、牙克石的冰雪试驾都会出现电瓶掉电导致车辆无法启动的尴尬状况。所以这次我特别关注了h8/h9的发动机运转情况。本来我对他们还多少有些担心,毕竟车子停在室外,零下35度的气温对发动机点火系统是个不小的考验,而第二天车辆基本都一次打火成功。

第二

动力输出、发动机噪音在正常范围,但变速箱还需提高。

高寒地区由于温度的原因,发动机的油耗、噪音都会出现相应的变化,而从呼伦贝尔市到长城冰雪测试场的路上,油耗起伏变化并不大,发动机噪音也基本在能接受范围内。

而在后续的冰雪赛道、环形漂移等项目中,之前就提到的h9较好的底盘表现得以释放。环形漂移项目,挂上低速四驱,转速控制在3000-4000rpm上下,即便h9这么庞大的车身也能轻易的做出连续漂移动作。其实,在冰面上使轮胎打滑并不难,而h9搭载的多片式离合器四驱系统,在低速模式下将大部分动力转移到后桥,为漂移提供了不小的帮助。由于整个环节,车速并不高,所以也没有感受到车重、悬架带来的车身稳定性变化。

至于,冰雪赛道我只想用一句话总结,h9走烂路的本领还是不错的。

在结束冰雪赛道和环形漂移项目后,回到铺装路面,我们所乘坐的h9出现了不能从4l(低速四驱)切换回正常模式的状况,变速箱换挡转速依然高达4000-5000rpm。为此,我们停下车,根据这套变速箱的重置步骤,关闭发动机,再行通电后,执行了变速箱重置,系统恢复正常。由于现场条件有限,不能深究原因,但事后估计可能是因为长时间挂入4l模式,多片式离合器反复摩擦过热所导致。但此类情况在其他车型上也遇到过,多半是变速箱拒绝挂挡而不是锁止在4l模式。

第三

冰雪路面驾驶稳定性较好

虽然所有车辆全部换上雪地轮胎,但是在呼伦贝尔冷不丁出现的冰雪交杂的路面上,h9能够较好的应付路面状况,车辆物理极限基本控制在可操作范围内,不会给驾驶者带来较大困扰。

第四

转向与底盘感受

h9在铺装路面、雪地越野的转向感受区分的比较明确,铺装路面转向基本接近轿车的手感,而在越野路面虽然由轻微打手现象,但能保证转向的精准度。

由于车身结构采用了非承载式,悬架拉升能力较强,并且在颠簸路面的车身刚性很好,所以基本不惧怕起伏较大的越野路面,我甚至在比较明显的驼峰路面玩了一把“飞起”,车辆落在地面没有的柔韧性表现出色,悬架在车架即将触底时,对车体的支撑较好。

以上四点是我这次冰雪试驾的实际感受,至于态度我还是保持一年多以前的那个观点。进步是明显的,不足是存在的,h9这款车基本达到了日常使用的需求,但是在核心部件的标定上还不够严苛,有比较明显的进步空间。

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